马自达太执拗:死磕转子发动机 | 汽车商业评论

摘要: 配合转子发动机,电动车的续航能力将得到提升。

11-13 06:02 首页 汽车商业评论

配合转子发动机,电动车的续航能力将得到提升。


《汽车商业评论》记者 叶无极 编译

马自达的转子发动机正在发挥新作用,并有可能配备在2019年推出的混合动力汽车与电动车上。

 

当然,马自达RX-7与RX-8的时代已经结束,想要看到单纯使用转子发动机的汽车的可能性还很小,转子发动机将在电动车上扮演新的角色。

 

“转子发动机很有可能会成为提升电动车续航能力的发电装置。”马自达技术研发中心与整合控制系统开发(Technical Research Center and Integrated Control System Development)常务董事人见光夫说道。

 

马自达设计适用于电动和混动汽车传动系统的底盘。

 

转子发动机之所以可以成为增加续航能力的理想装置,是因为其体积小,提供动力的同时不会产生太大的震动,除此之外,对公司来说也是让转子技术继续发挥作用的一种办法。

 

随着这一策略的制定,马自达设计了适用于电动和混动汽车传动系统的底盘。据公司车辆开发项目经理(Program Manager for Vehicle Development)京免章透露,电动车将分两种形态版本,一种为纯电动车,另一种则是提升了续航能力的版本。

 

纯电动版将在日本、欧洲以及中国市场投放,而在美国及其他对驾驶里程有着更长需求的市场,马自达将提供增程版。

 

转子发动机由德国工程师菲利克斯?汪克尔(Felix Wankel)在1929年设计出来,上世纪50年代初期,他开始在NSU汽车公司展开这一技术方面的研发。

 

马自达制造的首款三角转子发动机。

 

马自达则是在1961年与NSU公司签下协议并着手转子发动机的开发工作,也是最早将这一技术推向汽车市场的公司。

 

自1967年推出使用转子发动机的马自达S110开始,转子技术就成为了公司一直引以为傲的项目,并曾于1991年获得了24小时勒芒耐力赛的冠军。马自达当年的参赛车辆787B使用的正是转子发动机,这在日本汽车品牌与转子发动机的历史上还属首次。

 

但转子发动机最终因RX-8销量的大幅度下降而于2012年退出了历史舞台。紧接着在2013年,马自达把这项技术应用到了一款掀背原型车上,这款车被称作:Mazda2 RE Range Extender,意味着是通过使用转子发动机来提升电动车的行驶里程。

 

马自达曾于1991年获得了24小时勒芒耐力赛的冠军。

 

除了作为电动车的增程设备,人见光夫表示马自达的工程团队正在研发新型转子发动机,体积将比现有版本要大,有可能会配备在未来推出的跑车上。

 

从公司的角度来看,马自达目前有着使用创驰蓝天G型(SKYACTIV-G)自然吸气发动机的第四代轻量跑车MX-5 Miata,是否需要推出其他款式的跑车还有待探讨。

 

人见光夫认为:“我们面临的最大问题不是技术层面的,而是如何在MX-5 Miata表现出色的同时,将转子发动机跑车再次推向市场。”


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